Подробная информация
2013-2014 годы. "Спасение" процесса воссоздания реплики легендарного самолета-амфибии Ш-2 конструктора Шаврова. На момент старта проекта Фонда (начало 2013 года) ситуация была следующая. Начало строительства реплики – январь 2000 года на Средне-Невском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге. За полгода был построен фюзеляж, после чего работы были остановлены на 12 лет. Далее, в начале 2013-го года при поддержке Музея Арктики и Антарктики предприниматель Петр Тиньгаев и Фонд "Русь Исконная" начали финансировать дальнейшие работы по Ш-2. В течение 1,5 лет в проект было вложено около полумиллиона рублей, было изготовлено оперение, часть механики и центроплана, куплен мотор, самолет стал обретать окончательные очертания. Проект был остановлен в середине 2014 года по причине истощения средств. Однако все это позволило руководителю работ А.А. Селезневу еще через 4 года все же довести самолет до испытаний.
***
Вадим Борисович Шавров лишь на 10 лет моложе Нагурского. И по первому образованию он – инженер путей сообщений. И вообще, все, что связано с «Шаврушкой», получается «наоборот» и «против правил». Например, будете ли вы говорить об авиакатастрофе, когда рассказываете о надежности самолета?
26 февраля 1930 года, в условиях плохой видимости и обледенения Чкалов вел свой самолет на низкой высоте и продолжал снижаться, дабы не упустить из виду «навигацию» – железную дорогу Москва-Ленинград. Пока не снизился настолько, что в районе станции Вялки задел крылом за семафор. Чкалов и механик Иванов оказались сидящими на шпалах в разбитой лодке, без единой царапины, а крыло с двигателем улетело вперед по курсу, доказав безопасность такой конструкции самолета…
